NEW TARMAC
RIDER-FIRST ENGINEERED™
Co Rider-First Engineered™ je zcela nový přístup k vývoji kol, který vznikl z našeho partnerství s přední společností ve formuli 1 McLaren. Přístup Rider-First Engineered™ začíná a končí u jezdce. Každá ze sedmi velikostí rámu byla vyvinuta nezávisle a výhradně na základě reálného zatížení od příslušného jezdce.
Proč Poprvé v historii bude kvalita jízdy a výkon jezdců všech postav naprosto stejný. Ve srovnání s modelem Tarmac SL4 má všech sedm velikostí nového modelu Tarmac lepší ovládání, odezvu pedálů (tuhost středového složení), pružnost jízdy a aerodynamiku. Jezdci menší postavy (velikosti 49, 52 a 54) získají lehčí a vyrovnanější kolo se zlepšeným ovládáním v zatáčkách. Jezdci vyšší postavy (velikosti 61 a 64) zaznamenají zlepšenou odezvu řízení.
Jak Využili jsme poznatky z pokročilého přístupu k testování společnosti McLaren a vyvinuli jsme první simulační modely a dynamické testovací protokoly v našem průmyslu, díky kterým mají konstruktéři bezprecedentní schopnost přesně porozumět tomu, jak kola různých velikostí reagují na zatížení. Tato data umožňují společnosti Specialized zkonstruovat rámy, které počítají s nejdůležitějším elementem na kole, a tím je jezdec. Na základě tohoto nového přístupu byli konstruktéři společnosti Specialized schopni identifikovat konkrétní výkonnostní cíle pro každou ze sedmi velikostí rámu a poté je nezávisle zkonstruovat s cílem dosáhnout jasných výkonnostních cílů.
KARBONOVÝ RÁM FACT 11R (S-WORKS)
Co Rám z vysokomodulového karbonu vyrobený naší nejmodernější konstrukční technikou.
Proč Přináší novému modelu Tarmac neuvěřitelný poměr tuhosti a hmotnosti, který tento model definuje. Jedinečné vrstvení karbonového vlákna pomáhá vytvořit nejvýkonnější kolo v každé velikosti.
Jak Díky pochopení zatížení v reálném světě, konstruktéři společnosti Specialized dosáhli nových úrovní tuhosti a kvality jízdy zejména díky klíčovému postupu při vrstvení karbonového vlákna na strategických místech. Tuhost, kde je potřeba, a pružnost, kde na ní nejvíce záleží. Je to další evoluce ve výkonu modelu Tarmac.
KÓNICKÁ TVAROVANÁ HLAVOVÁ TRUBKA Co Strategicky navržená hlavová trubka na rámech Tarmac má kónický tvar o rozměru 1-1/8” nahoře po 1-1/2”, 1-3/8”, nebo 1-1/4" u korunky, v závislosti na velikosti rámu, a ulehčuje masivnímu spoji horní a spodní rámové trubky.
Proč Zvyšuje pevnost a tuhost pro přesnější řízení a reakce při šlapání vestoje.
Jak Širší základna vytváří tužší a pevnější spoj a postupný přechod karbonového vlákna shora dolů eliminuje potenciální slabá místa způsobená ostrými úhly. Karbon totiž funguje nejlépe v hladkých liniích. Oversized horní a spodní rámová trubka se „obtočí“ okolo hlavové trubky, a tím vytvoří extrémně tuhé vydutí na spojích.
Proč Zvyšuje pevnost a tuhost pro přesnější řízení a reakce při šlapání vestoje.
Jak Širší základna vytváří tužší a pevnější spoj a postupný přechod karbonového vlákna shora dolů eliminuje potenciální slabá místa způsobená ostrými úhly. Karbon totiž funguje nejlépe v hladkých liniích. Oversized horní a spodní rámová trubka se „obtočí“ okolo hlavové trubky, a tím vytvoří extrémně tuhé vydutí na spojích.
ŘETĚZOVÉ VZPĚRY A STŘEDOVÉ SLOŽENÍ Z JEDNOHO KUSU MATERIÁLU
Co Konstrukce FACT se středovým složením a řetězovými vzpěrami z jednoho kusu materiálu na většině úrovní rámu.
Proč Optimalizuje hmotnost a tuhost v jedné z nejdůležitějších a nejzatíženějších oblastí rámu pro prvotřídní zrychlení, efektivitu a řízení.
Jak Středové složení a řetězové vzpěry jsou vytvarovány společně a tvoří tak jednolitý díl a nejsou spojeny až dodatečně společně s karbonovou vložkou středového složení. Výsledkem je extrémně pevný a tuhý díl: bez spojů od středového složení až po patky, což eliminuje potenciální slabé místa. Tento design lépe odolává vychýlení při extrémní zátěži od pedálů a zlepšuje tak přenos síly.